高欄式半掛車和冷藏半掛是物流運輸行業(yè)中常見的兩種車型。

其中，高欄車的載貨部位安裝柵欄結(jié)構(gòu)，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品和其它輕泡貨物的運輸，更是托運站、快件公司常用的運輸工具之一，在業(yè)內(nèi)擁有“萬金油”車型之稱；

冷藏式半掛車則是冷鏈運輸過程中常用的車型，許多行業(yè)比如餐飲、生鮮、藥品等都需要用到冷藏車運輸，隨著近些年冷鏈運輸發(fā)展規(guī)模越來越大，冷藏車的應用前景也是一片向好。

一些車主私信問：如果要入手一輛新車，選高欄好還是選冷藏好？其實，哪種車型好，不外乎是看哪種車型更容易盈利、更容易回本。說實話這個問題不好回答，貨源穩(wěn)定了，哪種車型都好運營；貨源找不到，三天出勤兩天停運的，別說賺錢了，回本都難。

今天大榮車橋就簡單分析下這兩種車型的優(yōu)勢和不足，以供各位參考。

1、高欄式

高欄車除了能運輸農(nóng)副產(chǎn)品和輕泡貨物以外，像鋼材、煤炭、糧食、砂石料、蔬菜、水果、衣服、電器、小型工程器材等往往都可以涉及，運輸范圍非常廣泛，不怎么挑貨物，一定程度上可以給車主提供更廣闊的可接貨物種類空間。

另外，高欄半掛車專業(yè)化強、裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低，同時根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，標準的13m倉柵自重在6t-6.5t左右，比廂式半掛車整備質(zhì)量能輕2t-3t，在輕量化領域也占據(jù)一定的優(yōu)勢。

可是車主也要認識到，最近十年間，高欄車在國內(nèi)取得了迅猛的發(fā)展，市場保有量急劇增加，盡管其對貨物的適應性比較強，可奈何車多貨少，沒貨可拉的情況也很常見。

再說在專車專用的發(fā)展大趨勢下，相關部門對高欄車運輸?shù)谋O(jiān)管也越來越嚴格。

根據(jù)GB 1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，高欄式半掛車“載貨部位的頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿”，這一點使倉柵車的倉柵拆裝的便攜性不如從前，運輸貨物的種類也受到局限。

GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》也作出規(guī)定，要求高欄式半掛車必須安裝空氣懸掛、盤式制動器、自動調(diào)整臂以及防飛濺裝置等，導致車主的購車成本相比以前極大提高。

2、冷藏式

冷藏半掛車主要應用于長途配送，貨物運輸量大，運費也比普通半掛車要高。但是，冷藏半掛車盈利多還是少，很大程度要看貨源，另外對經(jīng)驗、人脈或資源的要求也比較高。

如果車主能找到合適的物流公司或企業(yè)掛靠，貨源充足、穩(wěn)定，那賺錢是肯定的，根據(jù)部分車主反饋，一個月進賬2-3萬是很常見的。

可冷鏈運輸對貨損的要求比較嚴格，這一點就要考驗車主的經(jīng)驗了，不同的溫度、天氣、路況下如何控制貨損，貨損嚴重了，很可能入不敷出。所以如果車主在這個行業(yè)里沒有熟人帶路，那能不能賺錢就兩說了。

再說冷藏車的前置成本偏高，目前市場上一輛冷藏半掛車價格一般在30-80萬之間，隨著運輸要求和行業(yè)標準越來越高，不少車主更傾向于選擇各項配置都比較高的車型，一定程度上導致了購車成本居高不下，后續(xù)的回本和盈利更成了難題。

其實，不管干哪一行，都有賺錢的，也都有賠錢的，所以問題的關鍵不在于選擇什么樣的車型，而在于車主對這個行業(yè)了解的多不多、人脈和資源如何、對后續(xù)的運營是不是做過總體的規(guī)劃。畢竟現(xiàn)在貨運大環(huán)境不是很好，貨源難找難搶，運費也不好賺，如果只是單純看到別人賺錢、然后一拍腦門邁進去，那還是那句古話：三思后行。

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