鋁合金半掛車，指的是車廂、側(cè)防護(hù)、后防護(hù)、牽引座板、懸掛、鉸鏈、蓬桿等全部采用鋁合金材料制造，代替了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)。鋁合金半掛車在歐美、日本等國家普及率較高，多數(shù)鋼制掛車已經(jīng)被鋁合金掛車所取代，國內(nèi)也有不少掛車企業(yè)推出了鋁合金半掛車產(chǎn)品，但是普及度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家。

       盡管如此，鋁合金半掛車在業(yè)內(nèi)的呼聲還是比較高的，一些業(yè)內(nèi)人士稱全鋁合金半掛車是“交通運(yùn)輸業(yè)的明日之星”，其實(shí)也不無道理。從大趨勢上看，資源消耗和環(huán)境污染已經(jīng)成為了全球性的問題，全社會(huì)都在關(guān)注如何節(jié)能減排，重型柴油車是大氣污染的源頭之一，如何減少車輛油耗、提高運(yùn)輸效益、減輕大氣污染成為各國關(guān)注的問題。鋁合金半掛車迎合了節(jié)能減排這一趨勢。

       我們先總結(jié)一下鋁合金半掛車的優(yōu)點(diǎn)：

       1、輕量化。

       這一點(diǎn)毋庸置疑了，與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)相比，鋁合金材料一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)就是自重輕。據(jù)了解，光是車廂這一項(xiàng)，鋁合金半掛車能比傳統(tǒng)半掛車在重量上輕3噸左右，如果再算上輪輞、懸掛等，一輛車可以比全鋼結(jié)構(gòu)減輕3.5噸左右。

       2、運(yùn)輸能力強(qiáng)。

       這一點(diǎn)跟輕量化是息息相關(guān)的，車輛自重輕了3.5噸，意味著在每一次運(yùn)營中鋁合金半掛車可以比鋼結(jié)構(gòu)半掛車多裝載3.5噸的貨物。有人算過一筆賬，假設(shè)一輛半掛車一年運(yùn)營15萬公里，一輛鋁合金半掛車可以比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)半掛車多收益15-18萬元左右，也是一筆不算小的收入。

       3、節(jié)省燃油。

       因?yàn)殇X合金半掛車的重量減輕了，因此拉運(yùn)相同重量的貨物，鋁合金掛車在油耗上要低得多，其空載運(yùn)行中的油耗也將大大減少。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，假如國內(nèi)的鋁合金半掛車市場占有率能達(dá)到70%，那么一年就可以節(jié)約燃油766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸。

       4、使用壽命長。

       根據(jù)發(fā)達(dá)國家的使用經(jīng)驗(yàn)看，一個(gè)鋁合金罐體的壽命周期大約是15-20年，但是鋼材料的罐體壽命周期只有7-9年，另外，從車輛報(bào)廢后的回收價(jià)值上看，鋁罐車的回收價(jià)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼結(jié)構(gòu)車輛，也是一部分收益。

       5、安全性能強(qiáng)。

       車輛自重的減輕不但能提高運(yùn)載量，也有助于減少制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，可以在無形中提高長途運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/span>

       由此可見，鋁合金半掛車的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)不少，綜合分析的話，幾乎都出自于一個(gè)因素：自重減輕。按理說，這應(yīng)該是廣大車主非常歡迎的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但是，鋁合金半掛車在國內(nèi)的推行速度卻不如意。這是為什么呢？

       很多新事物的出現(xiàn)，總像是雙刃劍，有優(yōu)勢，也有劣勢，鋁合金半掛車也不例外。我們看一下鋁合金半掛車有哪些缺點(diǎn)：

       1、抗造性能不如鋼結(jié)構(gòu)。

       鋁合金材料確實(shí)在自重上占優(yōu)勢，但與之相對(duì)應(yīng)的，就是耐造度上不如鋼結(jié)構(gòu)。尤其是對(duì)于半掛車來說，如果是運(yùn)輸煤炭、鋼材、砂石料等重型貨物，磕磕碰碰的在所難免，鋁合金材料能不能禁得住這樣的折騰呢？盡管很多車企在宣傳上稱其抗造力可靠，但依然難改變車主心中的固定印象。尤其是我國的地形復(fù)雜，運(yùn)輸路況千差萬別，像一些山路運(yùn)輸對(duì)于車輛的強(qiáng)度要求非常高，鋁合金掛車究竟能不能適合這樣的運(yùn)輸條件，恐怕還得用事實(shí)說話，光靠廣告宣傳是很難服眾的。

       2、維修不方便。

       畢竟是新型的產(chǎn)品，鋁合金半掛車在很多工藝上要求都比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)要先進(jìn)，比如說焊接，鋁合金材料焊接要求用氬弧焊，如果設(shè)備或者技術(shù)不達(dá)標(biāo)，很可能損傷材料性能，影響車輛強(qiáng)度。

       3、韌度相對(duì)較差。

       鋁合金材料的彈性不如鋼結(jié)構(gòu)，遇上顛簸路面恐怕比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)更顛。當(dāng)然了，這一點(diǎn)是可以通過零部件改善或彌補(bǔ)的，比如說空氣懸掛，就可以很好地改善這個(gè)缺點(diǎn)，但是，空氣懸掛的價(jià)格昂貴，還是讓很多車主囊中羞澀。

       由此可見，鋁合金半掛車的普及，恐怕還是任重道遠(yuǎn)，當(dāng)這些問題找到了解決措施，或許其市場占有率就能更進(jìn)一步。

       半掛車輕量化一直都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題，更換鋁合金材料是一種方法，另外，從零部件入手減輕自重以此實(shí)現(xiàn)車輛的減重，也是一個(gè)途徑。比如半掛車后橋，作為車輛承重的關(guān)鍵部件，其輕量化是一項(xiàng)考驗(yàn)技術(shù)與實(shí)力的任務(wù)。大榮集團(tuán)就是成功研發(fā)出輕量化車橋的企業(yè)之一。

       作為一家成立二十年的車橋企業(yè)，大榮集團(tuán)始終在自主創(chuàng)新上不遺余力，早在2006年，大榮集團(tuán)就自行研發(fā)出一體式車軸生產(chǎn)設(shè)備，成為梁山專用車生產(chǎn)基地首批量產(chǎn)一體式車軸的企業(yè)。如今，大榮集團(tuán)積極迎合輕量化改革趨勢，從原料、技術(shù)、設(shè)計(jì)、工藝等多方面入手，研發(fā)出輕量化車橋，相比傳統(tǒng)車橋自重減輕15%以上。其產(chǎn)品線豐富多樣，盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、特種車橋等廣泛覆蓋，充分滿足車主的不同使用需求。

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