自卸半掛車指的是一種可以在卸貨時(shí)可以自動(dòng)傾翻車廂角度快速完成卸車任務(wù)的半掛車種類，其卸貨效率高，可以大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率。一般情況下，自卸半掛車在砂石、泥土、煤炭等松散貨物的運(yùn)輸中應(yīng)用較為廣泛。

       許多半掛車出廠的時(shí)候不具備自卸功能，但是在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)需要這個(gè)功能，那是不是可以自行設(shè)計(jì)加裝呢？其實(shí)是可以的，但是需要提前做好備案，并在合格證和行駛證上進(jìn)行標(biāo)注，否則可能會(huì)影響到年審，甚至?xí)徽J(rèn)作非法改裝。

       加裝自卸功能，可以理解為給車廂加裝一個(gè)舉升方式，目前市場上比較盛行的還是液壓動(dòng)力系統(tǒng)，盡管自卸車的形式存在不少版本，但是舉升方式基本上無太大差別。那么問題來了：加裝哪種液壓頂才更靠譜、更穩(wěn)定呢？

       自卸車液壓頂主要可以分為以下四種：

       1、前置液壓頂。

       前置液壓頂簡稱“前頂”，顧名思義就是液壓頂安裝在貨廂前端，一般經(jīng)常出現(xiàn)在中大型的自卸車上，在小軸距車輛上的應(yīng)用相對較少。

       根據(jù)杠桿原理，前頂?shù)捻敵瘫容^長，也就是力矩長，因此升舉力也相對更強(qiáng)，比較適合升舉重物，比如說渣土、煤炭，這也是其較多出現(xiàn)在中大型自卸車上的原因之一。

       除了升舉力大以外，前頂還具備升舉速度快、結(jié)構(gòu)簡單、易于維修保養(yǎng)等特點(diǎn)。

       需要注意的是，這種升舉方式也存在一定的缺點(diǎn)。由于前頂安裝在駕駛室和貨廂之間，因此會(huì)占據(jù)車身長度，一定程度上會(huì)縮短貨廂尺寸。另外，雖然前頂在升舉力和升舉速度上占優(yōu)勢，但在裝卸重量分布不均勻的貨物時(shí)候，容易出現(xiàn)偏重現(xiàn)象，導(dǎo)致頂桿彎曲，影響伸縮升舉，甚至存在頂桿斷裂的危險(xiǎn)，必須十分注意。

       2、中置雙頂。

       中置雙頂安裝在貨廂下方的中間位置，由兩個(gè)液壓頂組成。跟前頂相比，中置頂可以降低車輛的重心，升舉時(shí)的穩(wěn)定性更好一點(diǎn)，更適合應(yīng)用在較短的單橋自卸車上。

       上文中提到的貨物重量分布不均勻的情況下，用中置雙頂就比較合適了。跟單頂比起來，雙頂更適合復(fù)雜的工況，比如說砂土路面或者其它路面不平的情況，適應(yīng)性要更好一點(diǎn)。

       另外，在安裝位置上，中置雙頂不影響貨廂的長度，但相對的要占據(jù)更多的大梁空間。在作業(yè)過程中，雙頂要做到兩個(gè)液壓頂升舉同步，其中任何一個(gè)出現(xiàn)故障，都會(huì)對另外一個(gè)液壓頂產(chǎn)生影響，輕則頂桿彎折，重則車輛傾翻。

       3、中置臥式頂。

       之所以稱其為“臥式頂”，是因?yàn)檫@種液壓頂在收縮狀態(tài)下是臥在車輛大梁內(nèi)部的。與前兩種液壓頂相比，中置臥式頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)要更復(fù)雜一些，由多組銷軸組成。相對的，其性能上一般也要優(yōu)于前兩種，穩(wěn)定性和承載力都比較均衡，可以說兼具前頂?shù)纳e力和中置雙頂?shù)姆€(wěn)定性，并且中置臥式頂也是安裝在貨廂下方，不占用車廂長度。

       但是中置臥式頂也不是沒有缺點(diǎn)，與其結(jié)構(gòu)復(fù)雜相對應(yīng)的，就是故障率的提升，畢竟零部件多了，任何一個(gè)出現(xiàn)故障都會(huì)影響總體的使用，比如在長時(shí)間的升舉下導(dǎo)致連接處松動(dòng)或斷裂。在維修便捷度上也不如前兩種升舉方式。

       4、側(cè)翻式液壓頂。

       前邊三種升舉方式都屬于后翻式液壓頂，由于在常規(guī)的后翻自卸中，頂桿高度受到車廂長度的影響，那些貨廂長度較長的車輛需要的頂桿長度也越長，但是頂桿采取的節(jié)節(jié)攀升式設(shè)計(jì)，越到尾部越細(xì)，對于升舉的橫向穩(wěn)定性不利。因此，為了滿足作業(yè)需求，側(cè)翻式升舉結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了。

       側(cè)翻式液壓頂對于頂桿的長度沒有太多的要求，甚至還沒有中置雙頂?shù)囊话敫?，呈一字排開分布在貨廂底部。雖然外觀看起來相對細(xì)小，但是升舉力上卻值得認(rèn)可，對于貨廂的剛性也更有保障。如果在車輛尾部配合使用移動(dòng)支腿，就可以在卸貨時(shí)避免貨物埋胎。

       但側(cè)翻式升舉也存在弊端，比如對卸貨場地要求更高，卸貨時(shí)大梁容易受力不均。通常側(cè)翻式液壓頂在貨廂長度大于9.6米的掛車上應(yīng)用更多。

       一般情況下，自卸車半掛車運(yùn)輸?shù)亩际侵亓枯^大的貨物，因此對于車輛底盤的要求要更高一些，大榮重工集團(tuán)是山東梁山首批量產(chǎn)一件式車軸的車橋企業(yè)之一，至今已經(jīng)積累了20年經(jīng)驗(yàn)。集團(tuán)建有32000㎡標(biāo)準(zhǔn)化工廠，從下料到裝配十幾道生產(chǎn)工序都由統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛把關(guān)，車軸強(qiáng)度、韌度、延展度、耐疲勞等性能優(yōu)良，尤其在重載性能和穩(wěn)定性上優(yōu)于傳統(tǒng)三件式車軸，為車主提供更高安全保障的同時(shí)，提高車輛運(yùn)營效益。

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