對于煤炭運輸行業(yè)來說，子母車并不陌生，尤其是在長途煤炭運輸中，子母車更為常見，甚至在早些年間就已經(jīng)廣泛存在了。

所謂子母車，指的是大車?yán)≤嚺?，比如說兩輛車都是跑單程運輸?shù)?，空車回返的時候由一輛車馱著另外一輛車，如此“車背車”，可以節(jié)省一部分高速費和燃油費，在競爭激烈的大環(huán)境下，起到了一定的降本增效作用。

為了能迎合市場需求，不少車企還對子母車進(jìn)行了諸多更新，不但對兩輛車的上裝和尺寸進(jìn)行了改進(jìn)，還將母車的駕駛室升級成高頂雙臥，給子車駕駛員提供了充分的休息空間；同時將子車的駕駛室設(shè)計成平頂式，方便上下車的同時，盡可能地趨向輕量化，進(jìn)一步減少油耗、應(yīng)對運輸途中的限高路段。

雖然聽上去好像挺有道理，可嚴(yán)格來說，其實子母車屬于鉆法規(guī)空子的產(chǎn)品。按照法規(guī)要求，運輸副車必須要用專門的平板車，很顯然市場上大多數(shù)的子母車并不符合這一規(guī)定。

本以為子母車已經(jīng)是貨運行業(yè)的極限了，萬萬沒想到，市場對于運輸利益的最大化并未就此止步，居然又出現(xiàn)了子母車的升級版——爺孫車，也有車主將其稱為“祖孫三代車”，意思是一輛車同時馱著兩輛空車上路行駛。

下圖是一輛在卸車的爺孫車，由于車型和拍攝角度的問題，無法將全車展示在同一張截圖中，這是三張圖片的拼合圖。從圖中我們也可以看出爺孫車的裝卸方式，一輛從主車駕駛室后方、車廂前方上下車，一輛則從主車車廂后方上下車。

驚嘆爺孫車裝載方式的同時，也不得不感嘆設(shè)計者周密的思路。按照網(wǎng)上一則爺孫車的宣傳資料，主車長13.75m，上裝采用下方瓦楞塊、上方鏤勾的花欄，高度為1m，扎上篷布以后運輸煤炭十分方便；主車車廂后底板設(shè)計了兩個凹槽，可以降低第一子車的高度，同時在凹槽底部設(shè)計了漏斗，煤炭卸車非常方便；主車車廂前端高板也設(shè)計了兩個凹槽，可以降低第二子車的高度；主車后尾采用整體式大開門，還可以搭配開槽與爬梯；這樣的一輛主車可以同時馱兩輛9.5m車型上路行駛。如果是三輛車空返，這樣“一馱二”下來，確實可以節(jié)約一部分油耗和過路費，聽上去似乎很是吸引人。

可是，這樣的車型真的值得提倡么？貨運市場真的需要這樣五花八門的內(nèi)卷么？

首先，不管是子母車還是爺孫車，行駛在路上危險性極高，因為子車本身就是一個獨立的大件貨物，與母車的接觸面積非常有限，摩擦力不夠，如果固定不好，一旦途中出現(xiàn)慣性位移，很容易引發(fā)重大交通事故，不管是對駕駛員還是其它交通參與者都是非常大的危害。雖然跑運輸?shù)哪康氖琴嶅X，但也要取之有道，如果生命安全不能保障了，賺再多的錢有什么用？

其次，就是擾亂市場，導(dǎo)致運費一降再降，由此陷入惡性循環(huán)，不利于貨運市場的長久發(fā)展。子母車也好，爺孫車也罷，說白了都是市場行情低迷的產(chǎn)物，在競爭激烈、生存艱難的大環(huán)境下人們不得不去想辦法降本增效，可萬事總要有個度，用違法違規(guī)的方式最終只會害人害己。過路費和燃油費都節(jié)省了，運輸成本下降了，平時一萬的運費，這些車型幾千塊就能跑，普通車型如何去搶單？只好主動降運費。長此以往，本來不高的運費就又要下降一大截。如果市場上這樣的車型多了，試問貨主還會不會給出高運費？幾乎沒可能。

其三，不合規(guī)。上文中我們提到過，嚴(yán)格意義上講，子母車原本就屬于鉆空子的車型，“車背車”的方式很容易超高超限，即使是采用鵝頸式掛車也存在超高嫌疑，更不要說爺孫車了。

那有車主可能說了：那我買尺寸合規(guī)的子母車或爺孫車總行了吧？不超高，不超長，不超重，是不是就合規(guī)了？沒這么簡單。

按照GB7258-2017規(guī)定：

貨廂（貨箱）應(yīng)安裝牢固可靠，且在設(shè)計和制造上不應(yīng)設(shè)置有貨廂（貨箱）加高、加長、加寬的結(jié)構(gòu)、裝置。

倉柵式載貨車輛的載貨部位應(yīng)采用倉籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)。載貨部位的頂部應(yīng)安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不能拆卸和調(diào)整的頂棚桿；頂棚桿間的縱向距離應(yīng)小于等于 500 mm。

為了子車上下車方便，不少主車的尾門立柱會設(shè)計成抽拉式的，或者倉柵上裝會設(shè)計成折疊式和可拆卸式的，單單是以上這兩條內(nèi)容，恐怕就要將一大波子母車或爺孫車擋在法規(guī)之外了。